notice TG-suspention

TG ダンパーの減衰力

TGはOHできるスポーツ・ダンパーです。

TG3-1

TGダンパーは､微低速から減衰力を発生させることで、フワフワせず、いつも車体に安定感があります｡　　　　　
減衰力が低くても安定性が得られ､動きも大変スムースですから、荒れた路面でもサスペンションのバタつきや、
突き上げがなく、乗り心地の良さを保ったまま、スポーツ・ドライブを楽しむことができます｡　　　　　　　　　　　　　　

【減衰力のタイプ】

減衰力は、車両や使用目的に合わせてご選択、またはご相談をさせて頂いています。

サスペンション形式	MODEL	DF 減衰力特性　　伸Min～伸Max/縮
		Type	*0.1sec	0.3sec(kgf)	Type	0.1sec	0.3sec(kgf)
ウイッシュボーンマルチリンクセミトレリジット	コンフォートA (アーバン･スポーツ)	MT1	more-soft	120～185/ 60	MR1	more-soft	100～145/35
		WA1	soft	140～220/ 78	MR2	soft	110～165/45
		WA2		150～240/ 88
	ツーリング (ロング・ドライブ)	WTM	soft	150～260/100	MT1	soft	120～185/60
		WT1	medium	195～260/100	MT2		140～220/60
		WT2	hard	195～260/110
	スーパー･スポーツ (ワインディング)	WSM	soft	160～285/110	WA1	soft	140～220/80
		WS1	medium	200～285/110	WA2		150～240/85
		WS2	hard	200～285/120
	サーキット	WR1	hard	240～320/125	WTM	soft	150～260/100
		WR2		250～360/130	WSM		165～285/110
	専用	WG1	hard	310～440/150
		WG2		360～480/170

ストラット	コンフォートA (アーバン・スポーツ)	SA1	soft	70～210/ 45	SR1	soft	65～160/34
	ツーリング (ロング・ドライブ)	ST1	medium	130～210/ 58	SR2	soft	65～165/45
		ST2	hard	150～245/ 68
	スーパー･スポーツ (ワインディング)	SS1	medium	175～280/ 75	SA1	soft	70～210/45
		SS2	hard	185～300/ 80
	サーキット	SC1	hard	210～320/ 90	ST1	medium	130～210/58
		SC2		230～350/115	ST2		150～245/68
	専用	SG1	hard	260～390/120

						:減衰力は、20ch～24ch調整式です。　0.1secはピストンスピードの低速域の減衰力で、以下のように表わしています。　softは、乗り心地を優先させています｡　mediumは、ハンドリングと乗り心地を両立させています｡　hardは、ハンドリングとコントロール性能を優先させています｡　TGダンパーは、１キット毎に減衰力試験結果表を添付して、お届けしています。
上表は各モデルとタイプの主な減衰力を表しています。車種やサスペンション形式、スプリングレートによって、異なった減衰力を採用しているものがあります。

【減衰力の発生の仕組み】

	【３バルブ+積層シム方式】ピストンバルブで伸び側、ベースバルブで縮み側を各々、積層シムで制御して減衰力を発生させています。微低速域にもスローバルブを設け、減衰力を細やかにチューニングしていますので、車体の揺り返しやフワフワ感が無く、高速走行で機敏なハンドル操作を行っても安定した姿勢を保つ事ができます。
	【スライドバルブ調整機構】減衰力を幅広く調整するため、大容積のスライドバルブを設計し採用しています。一般的なジェット／ニードル方式に比べ、調整範囲が数倍広く、1ノッチの調整で変化を体感できます。
	【ストローク】低圧ガスタイプでガス室をケース側面に設けるツインチューブ方式を採用していますから、ピストンロッドがケースの底までストロークし、ショートボディでも余裕のあるストロークを持たせる事ができます。ストロークとボディ長の詳細は､TG6ページをご覧ください｡

TGダンパーのモデル分け

TGダンパーは、減衰力の調整域を幅広く持たせていますので、調整を行う事でMODELを超える性能を発揮します。
ドライブスタイルや、好みによって最も適したMODELを選択し、更にタイプをご指定ください。　　　　　　　　　　　　　　

MODEL	主な設定
コンフォートA (アーバン･スポーツ)	乗り心地を優先させながら、ハンドリングをしっかりさせたストリート仕様です。
ツーリング (ロング・ドライブ)	ハイウェイやロングドライブで、乗り心地を優先させながら、ドライブを楽しむのに適しています。
スーパー･スポーツ (ワインディング)	走りを楽しみにワインディングやサーキットにも行く。ハンドリングとコントロール性能を優先しています。
サーキット (ジムカーナ)	モータースポーツを主目的にした、レスポンスなどスポーツ性能を更に優先させています。
専用モデル	ユーザーの目的に合わせて設定するカスタムタイプです。レーシングカーやデモカー、牽引車のほか、車種によっては純正よりもソフトな仕様があります。

*サスペンションの乗り心地や強さの感じ方には､個人差がありますので、これまでのご経験を元に、参考程度とご理解ください｡　
*サスペンションキットは仕様、減衰力などのご相談も受け賜っていますので、お気軽にお問合せ下さい。

MODEL :ツーリングのdf曲線　(例)

MODEL		df 減衰力(kgf) 伸/縮。　ch=減衰力調整位置(0～24ch調整式)
ツーリング	Type	ch		0.05sec	0.1sec	0.3sec
	WTM	0ch	①	130/44	169/60	260/100
	WTM	8ch	④	25/43	73/59	197/ 98
	WT1	0ch	②	129/38	165/54	260/100
	WT1	8ch	⑤	42/37	112/53	214/ 98
	WT2	0ch	③	134/45	167/64	260/110
	WT2	8ch	⑥	43/42	112/62	214/108

Type	上表ツーリングの3タイプはMax(0ch)の減衰力はほぼ同じ。1～24chでは、0.05/0.1secのスロー時の減衰力が異なっています｡　ツーリングタイプは、乗り心地を優先させています。
WTM	低速域の減衰力を抑え、ゆっくりした速度、少ない荷重移動でストロークをあまり規制せずに､ストリートユースでの乗り心地を優先させています｡　0～8chの減衰力は、減衰力を立ち上げてストロークを抑え、スポーツドライブにも使用できる調整域になっています。　全体の調整幅を広くとり、ギャップを乗り越えた後の路面追従性を良くするなど、伸ストローク時の減衰力は抑えています。
WT1	伸び側を早く立ち上げながら縮みの減衰力は低く抑え､乗り心地とハンドリングを同時に楽しめる設定になっています｡　毎日の走行が多く､例えば峠越えの通勤を楽しんだり､スポーティなサンデー･ドライブを楽しめます｡
WT2	減衰力を低速から素早く立ち上げ、ツーリング･スポーツに相応しいハンドリングとコントロール性、乗り心地を実現しています。　ワインディングや、高速道を多用するなどのロングドライブにも適しています。